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战斗民族的黑科技:战地1俄国DLC中的奇葩武器
2017/10/01
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分类:科技
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作为《战地1》的最新资料片,《以沙皇之名》将视线聚焦在了东线战场,其中增加的除了四张地图之外,还有大量的历史武器。这一次我们要介绍的,就是其中登场的“普梯洛夫-加福德”装甲车,这种武器有着极为强大的火力,甚至具备与坦克一较高下的能力。而在一战历史中,它也是同类武器中的佼佼者,在工业水平落后的俄国,它们实际上充当了坦克的替代品。

俄国装甲车:一部曲折的发展史

在介绍其历史之前,我们有必要对俄国装甲车的发展做一个简单回顾。俄军的第一辆装甲车诞生于日俄战争期间,将它带进俄国的是米哈伊尔·纳卡希泽亲王(Mikhail Nakashidze),这个国家最狂热的汽车爱好者。1902年,他在圣彼得堡出版了《汽车及其对俄罗斯的经济与战略意义》一书,这也俄国第一部系统介绍军用汽车的作品,同时,他还在华沙创办了一家汽车行,其中不仅销售各种进口轿车,还有他自己设计和制造的产品。

也正是在这个时候,纳卡希泽同法国的“沙伦-吉拉尔多-沃伊特“(Automobiles Charron, Girardot & Voigt SA)”汽车公司建立了联系,当时,这家公司推出了一款装甲汽车,作为当时最尖端技术的产物——它也引起了纳卡希泽亲王的兴趣。

不久之后,日俄战争爆发,亲王作为一名预备役骑兵军官奔赴前线。但在战争中的经历,却让它进一步对装甲车的价值深信不疑。按照亲王的设想,它们可以掩护骑兵长驱直入,或是在防御战中充当机动堡垒。不仅如此,他还向法国方面订购了一台原型车,并准备亲自在前线进行试验,但不幸的是,该车在入境后便被截留了,至于日俄战争也很快以俄军的惨败完结。

唯一值得庆幸的是,装甲车被截留的事件引起了上级的关注,1906年3月到5月,它很快被军方买下,并在圣彼得堡接受了大量测试,当时的一份报告中写道:“该装甲车安装了一部30马力的汽油机,最大行程能达到500公里……其重量为2400千克,乘员有4人,包括指挥官、司机和两名机枪手;另外车体上还安装了4.5毫米的装甲和一挺法制机枪,机枪的备弹有2400发——它们分别被安放在10个铁盒内。”

在测试中,原型车获得了军方的好评,但其许多指标仍无法令人满意:首先,它的装甲质量很差,另外,其机枪塔过于狭窄,这给操作手带来了许多不便。正是因此,上级更希望对其进行改良,然后再考虑后续的采购。

不仅如此,即使项目获得了通过,还需要送交首相彼得·斯托雷平进行审批——这也是一位颇具争议的人物:面对内忧外患,他展开了大刀阔斧的改革,同时也对革命者采用了更严厉的镇压手段。正是因此,在上任之后不久,他便成了激进分子暗杀的目标。1906年8月12日,一位刺客在他的住所引爆了炸弹。

虽然在这次刺杀中,斯托雷平安然无恙,但等候接见的宾客们却伤亡惨重,而在36名遇难者中,就包括了纳卡希泽亲王——当时,他正准备向首相介绍自己的设想。这次事件,对装甲车的后续开发也是致命一击,因为原型车的全部图纸和专利文书也在爆炸中被毁。随后5年,俄军几乎放弃了所有试验,甚至已下达的订单也被退回。到一战爆发时,军队翻遍了后勤仓库,也只找到了一部装甲车——这辆车是一家铁路工厂生产的,由于性能不佳,平时只能用于维持城市治安。

而这种短视,将让俄国人追悔莫及。因为尽管设计十分原始,但在一战初期,装甲车仍在前线证明了自己:其中表现最抢眼的是比利时军队,在1914年时,其有60多辆装甲车参加了抵抗德军的战斗——它们经常跟随骑兵和自行车兵一同行动;而在东线,德军也小规模投入了装甲车部队,并给俄军带来了极大的震撼。

此时,俄国人才如梦初醒,但此时的他们必须从头开始。另外,为制造装甲车,俄军还缺乏足够的底盘:虽然在战争爆发前,俄国是欧洲最大的汽车保有国,但大部分车辆都是达官贵人们的座驾,能转为军用的车辆则相当有限。

按照统计,1914年8月时,俄军只有711部汽车(包括418辆卡车,238辆轿车和34辆其他用途的车辆),相当于每7000名官兵一部——这一比率远远低于其他欧洲列强。另外,俄国的工业也极为落后:在1913年,其国内的汽车总产量只有几百台,甚至不及美国的百分之一。在这种情况下,沙俄政府派出了以斯科列特夫(Sekretev)为首的采购团,到1915年夏天,他们已经订购了236辆装甲车。

但遗憾的是这些车辆都无法令俄军满意:因为它们大都是在轿车的底盘上改装的,车体只能承载1-2挺重机枪,对摧毁敌人的坚固工事几乎无能为力。正是因此,在大批外购的同时,俄国人也在研制一种真正的“理想武器”——普梯洛夫-加福德装甲车就是其最终的产品。

美国卡车与俄国火炮的奇妙姻缘

该装甲车的历史可以追溯到1914年末,当时,俄军军官射击学校的校长尼古拉·菲拉托夫少将(Nikolai Filatov)接到命令,要求开发一种安装火炮的装甲车:这种车辆必须以现有卡车为底盘,并拥有强大的火力。按照设想,它们将作为机动火力点,投入到前线的关键地区。

设计阶段,工程师们首先考虑的问题,是为其安装怎样一种武器。其中的首选是37、47或57毫米口径的速射炮,但它们的威力和射程都不尽人意,另一方面,更大口径的76.2毫米野战炮虽然威力足够,但自身重量太大,会让底盘不堪重负。作为折衷手段,菲拉托夫等人将目光投向了一种罕见的火炮——1910型反突袭火炮上,这种火炮由俄国的普梯洛夫工厂生产和设计。

1910型反突袭火炮的蓝本是法国施耐德(Schneider)公司推出的一种山炮,其口径为76.2毫米,虽然该火炮射程相对有限,但其全重只有不到400公斤,非常便于运输和转移。

战前,一部分1910型反突袭火炮被部署在要塞内,一旦遭遇攻击,守军会立刻将其运往危机地段,轰击敌人的进攻部队;至于另一部分则安装在海外部署的舰艇上,在遭遇暴乱时,水兵们可以迅速将炮管拆下,固定在轮式炮架上,并携带着它们上陆作战。

由于1910型反突袭火炮的主要任务是轰击近程目标,其使用的也主要是高爆弹和破片弹,它们都能很好地满足装甲车的作战需要。但为安装这样一门火炮,俄国人还必须解决一些技术问题:比如确定装甲车的底盘。

最终,他们选择的是美制“加福德”型4吨卡车——这也是一战初期、俄军装备数量最多的卡车之一。加福德公司成立于1903年,创始人亚瑟·加福德(Arthur Garford)最初是斯图贝克汽车公司(Studebaker)的合伙人,但随后离职开拓了自己的事业。最初,该公司主要生产轿车和轻型卡车,但1913年后,其设计的中型卡车也陆续上市——其中最具代表性的、就是俄军采购的加福德D型,其全长约为3.25米,安装了一台30马力汽油发动机,最大时速则可以达到20千米。

在众多的美制卡车中,加福德D型的性能并不是最优秀的,只是因为该公司提供了贿赂,它最终才在竞标中脱颖而出。从1914年底开始,共有至少50辆D型车被运进了俄国,其中大部分就存放在军官射击学校附近。

也正是这一点,让菲拉托夫等人决定就地取材。在D型车的底盘上,设计者安装了6.5毫米的装甲,令其足以抵挡机枪和步枪子弹。另外,他们还在车体中部搭建了两个机枪手战位,其中各安装了一挺马克沁机枪,可以向车体前方和侧面射击。至于火炮炮塔则被安装在了尾部。遗憾的是,由于重量和空间的限制,这座炮塔并无法全方向旋转——这也意味着,在投入前线时,该装甲车必须保持后方/侧面对敌的状态。

装甲车的全部乘员有7人,即车长、驾驶员、三名机枪手和两名炮手,内部可以搭载44枚炮弹和5000发机枪子弹。但另一方面,连同弹药、燃料和乘员在内,车辆的全重达到了8.7吨——这让车辆处在了严重超载的状态。

尽管性能并非尽善尽美,但为扭转前线的局势,俄军仍然决定让该型装甲车尽快投产,其改造工作由彼得格勒的普梯洛夫(Putilov)工厂负责——这也是该装甲车得名“普梯洛夫-加福德”的原因。由于任务繁重,直到1915年10月,普梯洛夫工厂才完成了30辆车的改装,至于另一部分车辆只能交给彼得格勒的造船厂——于是,这些车辆也被称为“海军型”。

“普梯洛夫-加福德”只是《战地1》新DLC增加的武器之一,以第一次世界大战期间的标准,它拥有强大的火力,设计思路也有可圈可点之处,但由于俄国低下的工业水平,这些武器对战争的影响却微乎其微。

另外,“普梯洛夫-加福德”装甲车也绝不是一个孤例:类似的情况也反映在DLC中登场的许多其它武器中,它们要么是因为产量有限,要么是因为糟糕的组织和指挥,没有一种真正发挥作用。而这些,也成了俄国最终一败涂地的重要原因。

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